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广西融安:气象知识进校园

2019-09-16 15:42 来源:今晚报

  广西融安:气象知识进校园

  品质赢得信任,诚信换来口碑,品牌的生命系于此,品牌的内涵亦在其中。扬长避短,探索多元交流与合作的渠道“一方面是中古出版社在合作上的空白,一方面是古巴人民期待了解中国,这就产生了很大的合作空间和合作机会。

”李静说。在中国内地,2016年1月才开始引入惠普四代机型HPindigo20000数字印刷机,相比三代机型HPindigo6800,其具有宽幅更大,速度更快的优势。

  面对文物安全的现状,地方政府应当树立正确的利益观,把文物保护放到善待人类文化遗产的精神高度。中商产业研究院预计2018年全球包装印刷市场规模将达3412亿美元,同比增长%,增速或与上一年增速持平。

  李昌明表示,电商渠道令“90后”有了更多接触老字号企业的机会,进而爱上老字号品牌。当然,这种企业孵化行为一定程度上也是在帮助猪八戒网更好地切入主流市场。

但作家们并不买账。

  天意有福自主研发印刷行业的电商平台系统、在线设计软件、印前处理软件和印刷ERP系统,基本上实现了从电子商务、在线设计、印前处理、印刷、印后加工和分拣配送的全流程的信息化、智能化、数字化、网络化管理。

  出版商也确实考虑过改变这种做法,越来越多地以相同开本的平装书取代精装书所扮演的角色,这样做成本也相应地减少了。有些客户推出新品或者初步进行市场推广时,产品量少,不适宜采用传统印刷。

  目前,在印刷行业,个性化定制主要集中在书刊印刷和商业印刷领域,相对来说,包装印刷领域的个性化定制占比较低,虽然裕同、虎彩、劲嘉等国内的龙头包装印刷企业如今纷纷开始进军这一领域,但由于包装印刷个性化定制产品对设备投入、生产线的完整度要求较高,生产的产品成本也就相应提升,并且,包装印刷品的从属性过强、缺少一定的收藏价值,最终使得个性化定制在包装印刷领域还处于探索阶段。

  由百分之百在线上,到线上线下并举,印刷电商的模式正在发生变化。据悉,包装印刷行业板块共有20家A股上市企业,2017年实现净利润增长的9家、下跌的达到11家;而2018年20家企业一季报显示,净利润增长的上升为12家、下降的有8家,行业趋势出现好转。

  此项技术完全打破了传统的包装技术,是通过扫描图书体积信息,实时将折叠瓦楞纸板动态裁切、压痕、喷胶制作成与图书尺寸完全匹配的纸箱,并同时完成自动化装箱和封箱动作,如果是电商平台应用,还可以在线集成发票打印输入、发货单打印输入、面单打印粘贴、广告可选插入等等。

  姚宏兵和董祖明都是研究生学历,这在业内并不多见,他们对行业发展有着自己的思考,走得比一般企业更快、更果敢。

  结果——有共性错误也有个性问题《关于2017年部分重点报刊及少儿类报刊编校质量抽查情况的通报》显示,本次抽查的重点报刊中,报纸和期刊的合格率分别为%和%,编校差错率在0—1/10000的优秀报刊共141种,占总数的%,《人民日报》等6种报纸和《求是》等10种期刊编校零差错。文化行业数字虚假,直接恶果是会形成对社会资源乃至国家公共资源的误导。

  

  广西融安:气象知识进校园

 
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核心部件全来自进口C919算不算国产货?媒体这样回应

2019-09-16 14:11:03  来源:中国青年报
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这其中为数最多的是中小幅面印刷企业。

  C919首飞背后有群渴望飞翔的年轻人

  中国青年报·中青在线记者 王烨捷

  如果天公作美,我国首架国产民用大型客机C919在5月5日这天会开启它的首次蓝天之旅,这标志着我国民用航空领域的一次重大跨越。

  C919从2008年开始研制,到如今实现首飞,它的“成长过程”背后,一批又一批青年人才也在茁壮成长。

  来自中国商用飞机责任有限公司(以下简称“中国商飞”)的数据显示,该公司35岁以下年轻人占员工总数70%以上。国际相关领域专家来中国商飞考察时曾发出这样的感慨:“中国大飞机令人印象深刻的不仅是技术,还有它背后那群渴望飞翔的年轻人!”

  说到C919,不得不提到“国产化”的话题。航空工业的“粉丝”们恐怕不会忘记C919项目启动之初“国产化率大于10%即可”的低标准,即便是这样的低要求,当时也被一些资深飞行器爱好者认为不易实现。如今,交付下线的成品,不仅拿到了570架的订单,还拥有高达近60%的国产化率。

  有人质疑,核心发动机等部件全都来自“进口”,C919到底算不算得上是“国产货”?

  中国青年报·中青在线记者了解到,C919的机头来自成都飞机工业集团,机翼来自西安飞机工业集团,前后机身来自南昌洪都航空工业集团,后机身前段来自沈阳飞机工业集团。

  至于大飞机的“内核”,如发动机、通讯导航设备等,C919飞机选择了两条路——一是国外原厂,国内合资;二是原装进口,到一定程度实现部分国产,最终实现全部国产。

  “最终实现全部国产化”是中国商飞购买原装进口产品时设置的“技术市场门槛”,也就是说,一旦某项产品被中国商飞采购,那么它最终的“出路”只有一条——逐步国产化。这是产品生产厂商与中国商飞之间的基本约定。

  很多人认为,把一些进口的产品组装起来,其实没有什么太大的难度,但中国青年报·中青在线记者采访发现,对于已经有30多年没有碰过民用大型客机研发的中国人来说,C919的设计生产、制造达标过程本身,就充满了创新和挑战。

  以纤维材料为例,C919机身的15%采用了树脂级碳纤维材料,这是民用大型客机首次大面积使用这种材料,而这种材料在传统大型客机中的使用率只有1%左右。

  上海飞机制造有限公司(以下简称“上飞公司”)飞机总装车间副主任高远告诉中国青年报·中青在线记者,树脂级碳纤维材料重量轻,同等强度的前提下,它的重量能比一般传统材料轻80%;它的疲劳寿命也更长,一般金属银材料的使用寿命为20年或6万个飞行小时,而它可以达到30年或9万个飞行小时,结构寿命可以提高50%。

  不过,这种材料被用于飞机制造中,要求的对接精度,比火箭还要高出三四个数量级,靠传统的量具来实现“精度”的方法,不适用了。

  在C919的制造过程中,中国人第一次实现了大部件的自动对接,通过激光定位和跟踪法,能使对接精度比过去高出两个数量级。

  上飞公司制造工程部副部长王辉告诉记者,制造工程部就相当于是一个“翻译”,它要把上游飞机设计公司的图纸,翻译成一线工人能看得懂的施工方案、工艺流程。即便这样一个小小的、不起眼儿的步骤,中国人都要去国外取经。

  在C919开工前,上飞公司与麦道合作生产制造过麦道82和麦道90机型的飞机,这一过程中,麦道提供工艺流程,上飞公司负责生产。从一定程度上来说,与麦道的合作,使得上飞公司制造工程部逐步成长,最终才能独立掌握工艺流程。

  即便如此,还是有人不屑,不就是造个“壳”么?“芯子”有多少是中国人的成果?

  30岁的周琦炜对此最有发言权,C919上所有与电缆有关的部门,全都归他和他的团队管理。团队共有24人,平均年龄30岁左右,但他们承担着一架飞机正常运行最关键的环节——725处线缆的排线布管,15万个零件的安装配组。

  这些线缆,就像人体中的“神经线”“血管”一样,稍有不慎,就会导致“器官”故障。显示器可能不亮,油门杆可能控不住,操纵杆可能会失灵……而所有布线,并不是一张图纸就能解决的。

  “图纸是主观设计,一切以实物为准。”周琦炜告诉记者,布线常常要向设计团队反映实际情况,很多设计思路在实际布线过程中不能实现,这种时候,布线团队也要承担一部分“设计功能”,向设计师提出修改、反馈意见,再等待设计师重新出具更符合实际的图纸来,“没有天赋,干不了这活。”

  张弛是中国商飞北京民用飞机技术研究中心(以下简称“北研”)未来产品与技术研究团队的副组长,他和团队负责C919的“未来机型”。他们给自己起了一个颇为梦幻的名字——梦幻工作室,负责“灵雀”项目。

  “灵雀”项目,说通俗些,就是设计研发缩小版的大飞机,这种“灵雀”飞机更具有未来感,无人驾驶,体积极小,一架飞机的成本只有C919的百分之一不到,但它承载着中国大飞机梦的未来。灵雀飞机,是一种缩比验证机型。造一架大飞机需要花费极大的成本,并承担创新技术领域的高风险,但缩小版的“灵雀”,成本低,可以更加“梦幻”。

  最新款“灵雀B”的外型,与C919、波音、空客的任何一款机型都不一样。它的机身和机翼融为一体,更加经济舒适,它的尾翼只有两片,比一般的三片尾翼飞机阻力更小。

  这个全部由30岁左右青年组成的团队,如今正在为解决机票贵、飞机油耗大这样的世界性难题而作研发。

  “真正的创新,不惧怕失败。”张弛说,在各种讨论声中,梦幻工作室已从2012年至今做了9架缩比试验机了,也出现过小飞机起飞后失控、地面调度不成功的案例,“没有失败就不是创新,那叫模仿。我们不干这个。”

  张弛说,年轻就是梦幻工作室的资本。

  中国青年报·中青在线记者了解到,中国商飞目前已累计组建了上飞院C919项目飞机级联合试验青年突击队、上飞公司飞机总装车间C919大型客机系统总装青年突击队等349支青年突击队,命名北研中心复合材料/结构研究团队、试飞中心场务工程青年技术团队等60支青年文明号。

  在ARJ21客机试飞取证、航线示范运营,C919大型客机设计研发、总装制造、首飞准备工作中,商飞青年发挥了先锋队和生力军作用——10支青年创新创业团队,成员超过230名,平均年龄不到30岁,承担了C919大型客机控制律攻关等37项民机关键技术攻关。

  延伸阅读:C919进入航线或需3-5年,国内有两千架市场空间

                   C919今日将首飞 你知道9和19分别是什么寓意吗?

[责任编辑:郭晓康]

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