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2019-09-21 08:37 来源:互动百科

  

    评论摘编如下:  近年岛内不断传出越来越多台湾青少年到大陆读书和发展的消息,但百闻不如一见,最近一张在网络上爆红的照片就是最佳印证:长长的人龙是近日在广州中山大学等候面试的台湾高中毕业生。  令人讶异的,不是蔡英文“抗中”立场如此坚定,而是她面对自己的政策造成那么多民众受苦,造成台湾处境变得更为艰难,她却可以一笑置之,无意调整政策或战略。

  国民党“立委”蒋乃辛说,“教育部”驳回管中闵人事案,又说不是行政处分,台大不能提行政救济,这是“滑天下之大稽,置人民权益而不顾”。  民进党当局拼经济交白卷,拼政治却是“满载而归”:全力追讨国民党党产,切断其运作和选举命脉;炮制“促进转型正义条例”,令“去蒋化”“合法化”;把17家“水利会”由民间团体改制为公职机关,会长也改为“官派”,把国民党势力赶出“农会”和“水利会”;以“莫须有”的罪名不批准“合法”当选的管中闵接任台大校长,以防台大管治权落入亲蓝人士手中。

  面对选举将至,绿党桃园市议员王浩宇以投票率分析,认为民进党的候选人如果没有领先8~10%以上,就可能被翻盘,“国民党恐怕会大胜”。  评论摘编如下:  “胜选容易胜任难、空口白话空心菜;缺水缺电缺对策、多灾多难多麻烦”;“妖云罩顶呼吸难、治理失能忙钱沾(前瞻计划);自立自强做功德、用肺发电爱台湾”。

    国民党内强调,民进党倾全党之力围攻新北,是要将国民党年底选战困在新北,但国民党绝不会如民进党所愿,大军主力一定会走出新北,与民进党“决战中台湾”。  可惜的是,到目前为止,蔡当局的思维还是不肯面对现实,仍然在渲染“新南向政策”的神话,想要“告别以往过于依赖单一经济体的现象”。

对这些问题,蔡当局却似乎不以为意,也无意化解;更恶劣的是不断利用这种险峻形势打“恐吓牌”,以争取“反中”选票。

    许纯美2006年底首度投入政坛,以无党籍身份参加台北市议员选举,最后仅得到1384票落选。

  民进党当局不寻此途径,只会使台湾到处碰壁,而这是以台湾民众的权益和福祉为代价的。这个条例一开始就定名为“不当”,即认定国民党有罪有错,追溯从1949年迄今近70年国民党的各项行为,违反法律“不溯及既往原则”。

    洪孟楷说,一个受刑人可以发展文创商品、又能卖衣募款、还能脸谱网发文,这根本就是蔡英文当局纵容下的“台湾奇迹”。

  由第三方教育机构来安排企业员工子弟的看护问题,其好处在于,可以让专业的人做专业的事。  社评认为,近来,台当局“行政院”方案逐步推出:将调高台当局机关派遣工和工友薪资以3万元起跳、提高大学兼职教师和中小代课教师钟点费、基本工资时薪将从140元调升到150元、将公布“低薪资”(年薪不到50万元)上市柜公司名单、“内政部长”上电视大谈“社会住宅”令人振奋的进度,加上“劳动基准法”“一例一休”两度修法,整个行政团队似乎都动了起来,为劳工薪资和福利努力拚搏。

    据介绍,此次签约的项目包括瑞龙半导体、钛升半导体等新一代信息技术产业领域项目,矽利光电硅胶薄膜、峰亚新型保温材料等新材料产业领域项目以及高档电动牙刷、新能源车配件等智能制造产业领域项目等。

    但谣言和谎言终究经不起考验,民进党上台只一昧夺权、打击异己,民生经济建设却是一塌糊涂,让台青看清楚了民进党的真面目。

  两年来,不论蔡英文如何强调“维持现状、善意不变”,两岸关系终究是她最脆弱的软肋。“政治斗争,党工无辜”,已准备好一幅对联贴在党部门口,明天揭晓,消遣一下。

  

  

 
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揭秘:你不知道的C919

2019-09-21 08:26 作者:贾远琨 来源:新华社 编辑:郑雪婧
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[责任编辑:赵静]

5月4日,国产大型客机C919的101架机停靠在位于中国商飞公司祝桥基地的试飞中心内。这是我国自主设计研制、具有国际主流水准的干线客机,将于5月5日完成首飞。

5月4日上午,C919的总设计师吴光辉还在基地的机库内忙碌着,首飞的日子就要到了,作为总设计师,吴光辉的心情既激动又平和。

“首飞是一款新型飞机研制的重要节点,我作为设计师十分激动,但同时我又要不断提醒自己要冷静下来,多想一想,首飞中还会出现什么问题。”吴光辉说,“整体而言,我们的试飞员做好了充分的准备,前期的滑行试验也比预想的好。”

走进机舱内,吴光辉向记者介绍了C919的设计由来与技术突破。作为总设计师,C919大到外形构造,小到系统接口都深深刻画在自己的头脑中。

自主设计,对于一架飞机意味着什么?吴光辉告诉记者,拥有完全自主知识产权是针对飞机整体设计来说的。这主要体现在三个方面:第一,根据市场需求,设定设计方案。“我国已经有了新支线客机ARJ21,原本我想设计更大的飞机,但经过市场调研,150座级的客机是市场上的主流机型,市场前景最好,因此,我们以首先满足国内市场需求为导向选定了这个机型。”

第二,零部件供应需符合设计方案。C919的供应商来自全球,其中不乏同样为空客和波音的供应商,而需要什么样的零部件,对其有怎样的技术要求,这是由中国商飞决定的。“供应商可以来自于全球,但零部件的供应需符合飞机设计的要求,这体现出我们的自主权和决定权。”吴光辉说。

第三,系统集成掌握在自己手中。一架大型客机是复杂的系统集成工程,不同的系统集成在一起需要满足哪些要求,这一控制方案掌握在设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。C919飞机上有几百万个接口,这关系到液压、航电等多系统之间的关联,绝不是简单的拼接,如何关联,就取决于飞机的设计方案。”吴光辉说。

飞机设计研制是一项科技攻坚的大型工程,为此中国商飞公司团队实现了102项关键技术攻关,主要涉及气动技术、新材料、强度设计等方面。

吴光辉说:“C919设计研制中有多项重大技术突破,比如超临界机翼的设计。飞机设计,气动先行,机头、后体的设计也关系到飞机阻力的减小,但机翼的设计决定了飞机的性能,是最为关键的。我们第一次自主设计超临界机翼,就达到了世界先进水平,得到了国际同行的认可。”

此外,新材料的应用是C919的一大亮点。“C919是第一次大范围地采用铝锂合金的机型,我们为此经过了十年的探索,铝锂合金的供应商是按照我们的要求改善了材料的特性,使之能够更好地适用于C919飞机。”吴光辉说。

飞机的性能究竟如何,还有待于在实际的飞行试验中进行检验。首飞完成后,C919将进入适航取证阶段,接受各项飞机适航的测试考验,为敲开市场大门做准备。

吴光辉说:“C919是在一个合适的时间,以一种正确的模式,推出的一款高水准的产品。C919首先是要满足我们国内的航空运输需要,因为中国是全球最大的民航市场,飞机需求最多。立足国内市场,面向全球市场,这是我对C919的定位。从设计航程看,C919可以满足中国任何点到点的飞行。”

吴光辉参与过我国多款主要机型的设计工作,而他认为,C919是最先进的,相信也会是最成功的。“我希望,也期待着,C919能够受到市场的追捧,希望它能够成为一款明星飞机。”



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